Расположение коттеджного поселка "Глаголево Парк"

Коттеджный поселок «Глаголево-Парк» расположен в стороне от шумной трассы, всего в 35 км от МКАД по Киевскому шоссе - современной автомагистрали с многоуровневыми развязками и качественным дорожным покрытием. Высокая пропускная способность трассы обеспечивается отсутствием светофоров, хорошим освещением и малым количеством грузового транспорта.

смотреть схему 

Проезд

Двигаться по Киевскому шоссе до указателя на поселок Селятино, свернуть налево. Проехать 5 км до указателя на Новоглаголево. Коттеджный поселок «Глаголево-Парк» расположен справа от основной дороги примерно в 3-х км и слева от внутренней дороги примерно в 500 м.

---

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

Московский филиал ОАО «ДСК «АВТОБАН» 

Московский филиал ОАО «ДСК «АВТОБАН» создан в сентябре 2005 года в д. Софьино Нарофоминского района Московской области для строительства и реконструкции автомобильных дорог в Центральном регионе РФ, в первую очередь в Московской и граничащей с ней областях. В настоящее время центральный офис филиала находится в г. Серпухове. 
С момента основания Московский филиал ОАО «ДСК «АВТОБАН» выполняет полный комплекс работ по реконструкции федеральной магистрали М-3 «Украина» (Киевское шоссе)   км 37 - км 51 в качестве генподрядчика. реконструкция автомобильной дороги федерального значения М-3 «Украина» (Киевское шоссе) от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев), участок км 37 – км 51 в Московской области. 
  Для ОАО «ДСК «АВТОБАН» реконструкция участка автомобильной дороги М-3 «Украина» (Киевское шоссе) явилась первым крупным объектом в Европейской части, где оно выступает в качестве генерального подрядчика. Сложность выполняемых работ состоит в большом объеме подготовительных работ, переносе различных видов коммуникаций, сносе зданий и сооружений, а также высокой интенсивности движения автотранспорта, свойственной ближнему Подмосковью. Проектом предусмотрено строительство моста через реку Десна и 3 путепроводов, 10 надземных пешеходных переходов, 17 примыканий, 4 транспортных развязок. 
В 2008 году филиал закончил работы на 7-м и 8-м пусковых комплексах, обеспечив реконструкцию линейной части автомагистрали М-3 «Украина» (Киевское шоссе). В феврале 2008г. было открыто движение по транспортной развязке на пересечении трассы М-3 «Украина» (Киевское шоссе) и автодороги Крекшино-Первомайское. Построенная развязка по типу «полный клеверный лист» существенно увеличила пропускную способность радиального выхода из Москвы. 
 Наряду с основным объектом филиал выполнял работы по реконструкции автомагистрали М-7 «Волга», возведении площадок для строительства торговых комплексов «МЕТРО» в г. Рязань и п. Томилино Московской области, а также производит строительно-монтажные работы по инженерной подготовке площадки Калужского электрометаллургического завода. 
 В распоряжении филиала имеется более 90 единиц современной дорожно-строительной техники и автотранспорта, в том числе мобильный асфальтобетонный завод Beninghoven, асфальтоукладчики Titan, экскаваторы Hitachi, вся необходимая землеройная и уплотнительная техника. Производственная база с железнодорожным тупиком, расположенная в г. Наро-Фоминске, позволяет принимать и хранить дорожно-строительные материалы. Филиал располагает ремонтно-механическими мастерскими и собственной лабораторией, оснащенной современным контрольно-измерительным оборудованием. Общая численность сотрудников Московского филиала составляет около 300 человек.

---

До Москвы без пробок 
13.06.2006 г. 
О проблемах и перспективах реконструкции Киевского шоссе рассказывает районная газета Наро-Фоминского района

О проблемах, с которыми сталкиваются водители на Киевской трассе, можно говорить бесконечно. Малое количество рядов, разбитый асфальт, многочисленные светофоры и пробки, пробки, пробки, в которых, порой, приходится выстаивать часами. У пешеходов свои претензии – практически полное отсутствие пешеходных переходов. У сотрудников 9 СБ 2СП ДПС (Южный) ГУВД МО – свои. По словам старшего государственного инспектора дорожного надзора и организации движения С.А.Шабаева, главные проблемы старой трассы – это выезд на полосу встречного движения, нехватка полос для увеличившегося потока машина и опасные левые повороты. Все эти трудности должны быть ликвидированы после реконструкции Киевского шоссе, работы по которой начались в сентябре прошлого года. 

ПРОБЛЕМЫ ЕСТЬ, НО РАБОТЫ ИДУТ 

Конкурс по проведению реконструкционных работ на «Киевке» выиграло ОАО «ДСК «АВТОБАН», компания с многолетним стажем в области дорожного строительства. «Среди многих участников конкурса это была единственная компания, которая дала нормальные показатели для реконструкции этого участка. Мы ее знаем давно, связаны по дороге «Дон», дороге «Крым». Компания эта - мощная, сильная и ей по плечу выполнение любого вида дорожно-строительных работ. Мы не сомневаемся в том, что она, при надлежащем финансировании, способна не только уложиться в сроки, определенные планом, но и сократить их», - говорит куратор проекта, представитель дирекции-заказчика ДСД «Центр» В.Б. Татаринов. 

Надо сказать, что с начала работ по реконструкции Киевского шоссе на участке с 37 по 51 км времени прошло не так уж и много – менее полугода. За этот период генеральный подрядчик ОАО «ДСК «АВТОБАН» столкнулся со многими трудностями. Нам рассказал о них директор Московского филиала ОАО «ДСК «АВТОБАН» Валентин Григорьевич Малявский. «Работы по реконструкции трассы, а это - изучение ситуации, рынка материалов и рабочей силы, проектные решения - начались в сентябре. Тогда же появились первые сложности – в полосе отвода для строительства автомобильной дороги оказалась частная земля, сегодня этот вопрос решен только частично. Вторая задержка – лес. До сих пор не получен документ на лесоотвод под полосу дороги, то есть, лес рубить нельзя. Кроме того, для того, чтобы нам начать реконструкцию, надо перестроить подземные коммуникации, а это - газ, водопровод, канализация, линии связи, линии электропередач. Их надо положить по-другому, а это дело сложное», - отметил Валентин Григорьевич. 

Но, тем не менее, работы все-таки продвигаются. Своего «звездного часа» ждут песчаный грунт для отсыпки полотна, железобетонные водопропускные трубы, щебень для устройства дорожной одежды, гранитный щебень для приготовления асфальтобетона. А в гаражах уже подготовлена вся необходимая техника - экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры, уплотняющие катки, асфальтоукладочная техника – все в полной «боевой готовности». Кроме того, в Наро-Фоминске ОАО «ДСК «АВТОБАН» ведет работы по обустройству производственной базы и монтажу асфальтосмесительной установки – решить проблему с оперативным оформлением участка под базу помогла администрация района. 

В этом году, по плану, должна быть сдана левая часть дороги – три полосы с 37 по 51 км, а после – начаты работы по переустройству старой дороги, включающие в себя ее разборку и поднятие до уровня новой дороги с ликвидацией всех неровностей и понижений. 

КАЖДОМУ ПЕШЕХОДУ – ПО ПЕРЕХОДУ 

Картину же будущей дороги легко могут представить себе все, кто хоть раз проезжал участок трассы от аэропорта Внуково до Москвы. В нашем районе будет, практически, так же. Единственное отличие будет состоять в количестве рядов – их будет три на каждой стороне. Кроме того, предусмотрены в проекте и 4 транспортные развязки: на перекрестке Крекшино-Первомайское, в городе Апрелевке на улице Горького, на селятинском перекрестке («бетонке») и на реке Десна, под мостом. По словам специалистов, создание транспортных развязок и отсутствие на них поперечных светофоров прекратит простои транспорта на перекрестках, а, значит, ликвидирует проблему «пробок», которыми печально прославилось Киевское шоссе. Не будут забыты и пешеходы. На протяжении всего участка будет построено свыше десятка надземных пешеходных переходов, которые дадут возможность пересекать оживленную трассу без опасности быть сбитым на дороге очередным «лихачем» за рулем. А для тех, чьи дома располагаются в непосредственной близости от Киевского шоссе, вдоль дороги будут установлены шумозащитные экраны, что позволит снизить шумовую нагрузку на жителей. 

Перспективы радуют, что и говорить. Но гораздо больше интересуют сроки окончательного ввода в эксплуатацию похорошевшей «Киевки». По словам В.Г.Малявского, согласно проекта, на 2006 год запланировано сдать левые три полосы движения, в 2007 году будет выполнена вторая очередь проекта – переустройство существующей дороги, в 2008 году – строительство транспортных развязок. То есть, проехаться по обновленной трассе можно будет уже к концу 2008 года. Как говорится, еще немного, еще чуть-чуть. 

ДОРОГИ И НЕ ТОЛЬКО 

Деятельность дорожно-строительных управлений, входящих сегодня в состав ОАО «ДСК «АВТОБАН», началась в 60-70 годы прошлого столетия. Они стали основой для создания в 1999 году непосредственно ОАО «Дорожно-строительной компании «АВТОБАН». За плечами ее сотрудников – не одна сотня километров дорог на просторах России и за рубежом И сегодня эта компания, по праву считается одной из лучших дорожно-строительных компаний России. Ее визитная карточка и, одновременно, основа успеха – это качество выполняемых работ на всех этапах строительства. Опытный персонал, высокая техническая оснащенность предприятия, использование современных технологий дорожного строительства, в частности, виброкатков для уплотнения земляного полотна, георешеток для укрепления откосов, гофрированных водопропускных труб, сокращающих сроки строительства искусственных сооружений на автомобильных дорогах; производство и применение особых составов асфальтобетонных смесей, обеспечивающих повышенную трещиностойкость и продление сроков службы дорожного покрытия – это то, на чем держится успех и прочная репутация компании. И это – не пустые слова, а факт, подтвержденный как российскими, так и международными сертификатами. Кстати, ОАО «Дорожно-строительная компания «АВТОБАН» стала первой организацией в отрасли, удостоенной международных сертификатов внедренной системы менеджмента качества. Надо отметить, что эта компания не только строит качественные и надежные дороги, но и активно разрабатывает программы по социальной поддержке ветеранов, пожилых людей, детей, в том числе и воспитанников Софьинского детского дома. Ежегодно ко Дню Победы и Дню пожилого человека компания оказывает материальную помощь. На все адресные программы оказания материальной помощи направляется около 4 млн. руб. в год. 

Что же касается работ по реконструкции Киевского шоссе, то сотрудники компании гордятся тем фактом, что конкурс по их проведению выиграла именно их организация, и уверены в том, что работа будет сдана в срок, а обновленная «Киевка» станет эталоном безопасной и красивой дороги. И мы знаем, что им это обязательно удастся, потому что в ОАО «ДСК «АВТОБАН» работают только профессионалы своего дела. А, значит, современной и надежной трассе – быть!

---

  

Качество жизни в столице не соответствует потребностям обеспеченных людей, из-за чего уже в ближайшие 5–10 лет начнется массовое переселение москвичей в Подмосковье, уверены эксперты компании "МИЭЛЬ". К 2012 году количество коттеджных поселков в Подмосковье вырастет в два с половиной раза. Правда, их коллеги считают, что отсутствие социальной инфраструктуры за МКАДом не позволит развиться этой тенденции в ближайшие годы.

Оборот на рынке недвижимости Подмосковья растет из года в год. По данным компании "МИЭЛЬ", за последние 7 лет объем рынка загородной недвижимости вырос с 3 млрд долларов до 14 млрд долларов и продолжает увеличиваться.

Эксперты прогнозируют, что к 2012 году количество коттеджных поселков в Подмосковье вырастет в два с половиной раза – с 400 до 1000.

"В настоящее время начинается формирование пригородов столицы. Массовое переселение из Москвы в пригороды начнется в ближайшие 5–10 лет", – уверен замдиректора компании "МИЭЛЬ – Загородная недвижимость" Владимир Яхонтов. Высокая цена недвижимости в столице позволяет обладателю любой квартиры в Москве обменять ее на большую площадь в Подмосковье, пояснил он.

Правда, не все участники рынка согласны с таким прогнозом. Независимый эксперт рынка недвижимости Юрий Кочетков уверен, что в ближайшие годы массового переселения из Москвы в Подмосковье не будет. "Необходимая инфраструктура отсутствует, и никто не занимается решением этого вопроса в масштабах региона. Жилье в подмосковных таунхаусах обычно покупают те, кто уже владеет квартирами в Москве", – сказал он газете ВЗГЛЯД.

При выборе загородного дома или квартиры для постоянного проживания одним из решающих факторов является наличие инфраструктуры: школы, детсада, больницы, магазинов, развлекательных и спортивных комплексов.

Однако директор по развитию строительного холдинга Rodex Group Валерий Мищенко в какой-то мере согласен с прогнозом экспертов компании "МИЭЛЬ". "Конечно, никто не купит жилье в чистом поле, – говорит он. – Но все новые крупные подмосковные поселки уже обзаводятся собственной инфраструктурой. Зачастую происходит укрупнение инфраструктурных центров, которые создаются сразу для нескольких расположенных рядом поселков".

Мищенко напомнил опыт мегаполисов США и Западной Европы, который показывает, что вокруг города создается агломерация, где проживает большая часть населения. "Процесс переселения в пригороды в развитых странах начался еще в 70-е годы. Изначально переезжала лишь состоятельная часть населения. Постепенно к ним присоединился средний класс. Сейчас в пригородах Бостона проживает 90% горожан, в пригородах Нью-Йорка – 85%, в крупных европейских городах эта доля достигает 70%", – говорит он.

Эксперты расходятся в прогнозах тех мест, которые станут наиболее популярными среди переселяющихся за город москвичей. Владимир Яхонтов из "МИЭЛя" прогнозирует, что наиболее обеспеченные горожане будут переселяться на западное направление области, средний класс – на север и юг, а жилье экономкласса будут покупать на юге и юго-востоке Подмосковья. Зона, в которой будут селиться москвичи, расширится с 30 до 50 км от МКАД. В 30-километровой зоне расположатся дорогие пригороды.

Валерий Мищенко предсказывает иные "границы". "Для постоянного проживания москвичей хорошо подходит зона в пределах 30 км по северо-западному, западному и юго-западному направлениям. Многое зависит от качества дорог, поэтому по скоростному Новорижскому шоссе этот рубеж проходит в 55–60 километрах от Москвы, по Киевскому шоссе – около 40 км (так как на первых 30 километрах от Москвы это шоссе расширено и покрыто хорошим асфальтом), по Калужскому – 30 км, по Волоколамскому – 20–25. Восточные направления пока мало развиты", – говорит он.

Но, несмотря на разность оценок, эксперты сходятся в одном: недвижимость в пределах города не станет доступнее. При этом качество жизни в малоэтажном доме в природной зоне значительно выше, чем в городской многоэтажке. С пришествием жары многие жители мегаполиса задумаются о загородном доме в качестве альтернативы московской квартире.

---